碳酸鋰作為鋰離子電池的必需材料，被廣泛地應用到新能源汽車行業中，價格更是突飛猛漲。近期受新能源汽車補貼退坡、終端需求減弱等影響，電池級碳酸鋰市場價格呈下行態勢，跌破30萬元/噸大關。乘聯會秘書長崔東樹認為，碳酸鋰價格仍有下跌的空間，但短期內上游原材料價格的下降，對電動車的定價并不會有影響。

比亞迪刀片電池 圖源：比亞迪網站

價格持續回調

電池級碳酸鋰均價失守30萬元/噸關口，據上海鋼聯發布數據顯示，3月24日部分鋰電材料報價下跌。電池級碳酸鋰跌2500元/噸，均價報27.75萬元/噸；工業級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報23.5萬元/噸；氫氧化鋰跌2000~2500元/噸；鎳豆漲2200元/噸。從去年11月中旬的價格最高點60萬元/噸開始計算，到3月24日為止，電池級碳酸鋰價格在近4個月時間內跌幅超過50%。

業內人士認為，價格持續下滑的原因，一是受下游需求量的影響，二是鋰礦產能開始集中釋放，供給大于需求。未來，鋰資源可能持續進入產能過剩周期。

近日，天齊鋰業在互動平臺回復投資者提問時稱，鋰價走勢主要取決于鋰行業的整體供需格局、市場變化和經濟形勢等因素，長期來看，產業鏈上下游擴產周期的錯配會使鋰價穩定在合理的水平。

今年2月17日，在北京舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，有專家對電池原材料價格進行了預測和分析。中國電動汽車百人會理事長、中國科學院院士歐陽明高預計，今后比較合理的價格平衡點可能在20萬/噸左右。長期來看，全球鋰資源儲量充足且可開采量持續增加，電池材料回收產業也將迎來發展機遇。

以寧德時代為代表的鋰電龍頭已做出反應。據悉，寧德時代正在推行“鋰礦返利”計劃。未來三年，合作車企只要承諾約80%的電池采購來自寧德時代，即可享受一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算。

積極布局氫氧化鋰

雖然市場上碳酸鋰價格一路下跌，但龍頭上市公司業績仍然一路看漲。贛鋒鋰業3月16日發布的2022年財報顯示，去年公司凈利潤為204.78億元，同比增長291.67%；天齊鋰業在1月中旬發布的2022年度業績預告也顯示，2022年凈利潤預計231億元-256億元，同比增長1011.19％-1131.45％。

值得關注的是，一些鋰鹽廠商正在調整產能，積極布局氫氧化鋰領域。雅化集團3月1日晚發布公告稱，公司擬調整鋰產業擴能規劃：一方面，對二期項目進行調整，將剩余未建部分終止，調整為新建一條3萬噸電池級氫氧化鋰生產線，并投入三期建設。另一方面，三期新增年產7萬噸的高等級鋰鹽生產線（氫氧化鋰產能3萬噸，碳酸鋰產能4萬噸）建設項目。?

天齊鋰業對外表示，公司在澳大利亞奎納納一期2.4萬噸/年氫氧化鋰工廠已于2022年11月30日起達到商業化生產能力。

相比碳酸鋰，氫氧化鋰的能量密度更高，可以緩解消費者對新能源汽車的里程焦慮。據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2022年我國氫氧化鋰產量24.64萬噸(產能約36萬噸)，同比增幅約為29.5%。

信達證券預計全球動力電池對氫氧化鋰的實際需求量將從2020年的6萬噸左右提升至2025年的58萬噸。

碳酸鋰和氫氧化鋰都是電池的原材料，但采用氫氧化鋰生產出的產品通常性能更優異。有專家分析表示，隨著氫氧化鋰需求的增長，碳酸鋰的價格有望進一步下降，也能緩解車企生產成本的壓力。

新能源車價格有望大幅下滑？

由于新能源汽車銷量持續上漲，動力電池的原材料價格也水漲船高。自2021年以來，碳酸鋰價格從5萬元/噸上漲至60萬元/噸。居高不下的電池成本，讓車企苦不堪言。甚至有企業直接表示，車企在給電池廠打工。

動力電池占整車成本的40%～50%。業內人士表示，此次電池原材料價格狂跌會給企業帶來更多的調價空間，新能源汽車的價格也有望降低。

乘聯會秘書長崔東樹并不認同這一說法。他表示，電池產業鏈健康會給新能源汽車企業減輕壓力，但短期內對新能源汽車的價格并不會有影響，車企與電池廠商的價格商談，是按季度談定，因此近期碳酸鋰價格的持續走低，不會影響車企的定價。

資深汽車媒體人何侖認為，鋰價下跌有利于新能源汽車的發展，但產品是否降價取決于多重因素，對車企來講每一分都是成本。車企不僅要計算這一材料占總體成本的比重多少，還要衡量企業在發展過程中的其它開支。

目前我國新勢力造車仍處于虧損中，以“蔚小理”公布的2022年財報來看，三家去年虧損分別達到144.4 億元、91.4億元、20.3億元，同比均有增長；三者的毛利率分別為13.7%、9.4%和19.1%，同比也有不同程度的下滑。此外，運營成本、人力增長以及持續增加的研發支出，也制約新勢力造車不能輕易調整定價策略。

動力電池原材料價格的下降，確實會為新能源車企減輕成本壓力。但有專家表示，除比亞迪體量較大、市場占有率較高外，其它新能源汽車品牌尚未形成規模效益，下降的空間并不大。因此，產品最終是否會降價，決定權仍掌握在車企手中。